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    地鐵職工將逐步實現按能力評等級。昨日，京港地鐵人力資源副總經理周新介紹，今年京港地鐵已試點啟動地鐵領域28個工種初級和中級的技能鑒定。地鐵運營部門還將陸續增加高級、技師和高級技師的評定。

    每公里需要60名員工

    2009年，地鐵4號線開通，此后，本市每年都有新地鐵線路開通試運營。未來三年，本市仍然年年通新線，屆時北京軌道交通運營里程有望達到900余公里，市民在中心城區平均走700米到1000米，就能碰到一座地鐵站。

    軌道交通快速發展，需要大量人才支撐，平均每1公里至少需要60名工作人員。周新表示，如果再算上安檢員、安保人員等，需要的人數將更多。而且，2020年本市還將有大約1000公里市郊鐵路投入使用，也需要大量人才。初步統計，本市軌道交通領域3年內至少需要近3萬名相關人才。

    初級司機要闖405道關

    新員工入職，如何才算達到上崗標準，如何“晉級”？京港地鐵摸底顯示，該公司初級工比例占到半數以上。周新希望京港地鐵到2020年中級工比例可達到75%。

    建立一套相對完善的職業技能鑒定體系是實現這一目標的基礎。今年，28個工種首批試點啟動初級、中級技能鑒定。其中運輸專業有3個工種，包含站務、電客車司機和調度員專業；工程專業有25個工種，包含接觸網維修、車輛維修、線路維修等專業。

    每一個專業均分為5個級別，由低到高分別是初級、中級、高級、技師和高級技師，其中初、中和高級又細分出1至3三個等級。周新介紹，28個工種已開展了初1、初2、中1、中2級別的技能鑒定，明年將陸續啟動其他級別、等級的鑒定，試點工種也將陸續增加。

    以地鐵司機為例，其初級和中級鑒定考核點分別為405個和607個。“既有理論知識考核，也有實際操作等測試。”周新介紹，乘客服務概述、列車廣播使用、車站火災處置、列車區間疏散乘客處置、大客流處置等均被列為考核點，如此細致的考核是為了全面評價衡量員工的理論知識和技能水平。

    加大本碩畢業生招聘力度

    周新說，提高地鐵人才水平，除了內部搭建人才鑒定機制，外部也將加大對于本科生和碩士生的招聘力度。

    一般情況下，地鐵公司的管理崗位占總崗位的20%。以往，京港地鐵每年約有二三十名大學生和碩士生入職。未來兩三年，該公司每年釋放大約120至150個崗位，招聘本科生和碩士生。

    “目前，已經有107位明年應屆畢業的本科生和碩士生與京港簽約。”周新透露，招聘的專業相對寬泛，比如工程、機械、通訊、電子等類型的人才。

    軌道交通大發展，一崗多能也有助于緩解人才缺口。“比如在設計技能鑒定時，將部分崗位的技能放寬，逐步培養人才在其他領域的技能。先通過技能鑒定及之后的技能培養，培養專才，之后對于有潛力的人才，通過輪崗實現一專多能。”周新說，預計最快2021年，信號、通信、電力等領域人才將率先啟動輪崗。（記者 劉冕）