|
承擔至內地長途客運，與地鐵公交靈活接駁
布吉火車站將成綜合客運樞紐
逾90歲高齡的布吉火車站即將開始全面改造，迎來新生。由規劃局及廣州鐵路(集團)公司聯合組織的“布吉綜合客運樞紐規劃及設計方案招標”活動已于日前結束，兩套方案被最后確認入圍。按照規劃，現狀極為簡陋的布吉火車站將改造成一個集鐵路站、地鐵站、常規公交站為一體的綜合客運樞紐，布吉火車站地區整體交通布局將得到完善。
記者昨日從規劃部門了解到，本次規劃及設計招標的項目地點為現狀的龍崗區布吉街道布吉火車站所在地，占地面積13.71萬平方米，大部分用地為布吉火車站用地。此外，整個綜合樞紐的建筑方案設計也在本次招標范圍之內。市規劃局有關人士介紹說，按照規劃設想，布吉綜合客運樞紐會建成深圳市未來現代化的重要綜合交通樞紐中心，將充分體現深圳市的重要門戶形象，使之成為與城市環境相協調的標志性建筑物。
據介紹，共有5家單位參加了本次投標，其中，華南理工大學建筑設計研究院和鐵道第四勘察設計院提交的方案經過專家審議后被選為入圍方案，并分列第一、第二名。
文／本報記者 陶然
本版圖片均為資料圖片
輔助川湘鄂贛長途客運
據市規劃部門有關專家介紹，近年來，鐵路運輸特別是長途客運需求快速增長，而深圳長途客車數量明顯偏少，不利于深圳建設成為區域性經濟中心城市，也造成了深圳市及周邊地區居民鐵路長途出行難的問題。因此，布吉鐵路客運站的建設被提上了日程。 該專家表示，根據深圳市《深圳地區鐵路運輸總圖規劃》和《深圳市鐵路第二客運站交通規劃》，深圳未來鐵路客運將形成“二主一輔”格局。龍華第二客運站和羅湖站將作為主要客運樞紐，布吉客運站為輔助客運樞紐。在龍華第二客運站建成前，深圳市的鐵路客運功能主要由羅湖站、布吉站和深圳西站承擔。龍華第二客運站建成后，深圳西站的客運功能將逐步淡出，今后將以承擔貨運功能為主。
根據記者了解，布吉火車站是廣深鐵路區間的一個普快、慢車停靠站，為廣深線上的四等中間站，運輸量較少，設施極為簡陋。現在布吉火車站現有正線3條、到發線6條、貨物線1條、一座基本站臺和一座中間站臺，現有站房100余平方米，系修建廣九鐵路時所建造，已有90多年歷史，是廣深雙線改造及廣深準高速施工時唯一未進行站房擴建改造的車站。而按照本次規劃的設想，在布吉綜合客運樞紐建成后，近期內鐵路旅客車站將計劃日發客車25－30對，辦理廣茂線、京九線及部分京廣線方向的中長途列車始發終到作業和部分沿海鐵路、廣深本線快速列車的始發終到作業及各方向客車的通過作業，包括開行至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的長途旅客列車，估計近期日均客流量5萬人次，遠期則為9萬人次。
鐵路地鐵公交接駁交通
隨著深圳地鐵一期開通的臨近以及相繼工程的展開，關于地鐵以及其他交通工具的接駁問題成為市民關心的熱點。
根據記者的了解，作為連接深圳城市中心區和東部發展軸的客運干線地鐵三號線將在布吉綜合客運樞紐范圍內設站，具體位置為布吉綜合客運樞紐的東廣場內。地鐵車站的規模及功能布局以集散高峰小時客流量約1萬人次考慮。而考慮到地鐵工程的工期問題，綜合客運樞紐內的鐵路旅客車站和地鐵站的建設將分期進行。
在接駁交通設施的安排上，按照規劃設想，布吉綜合客運樞紐內近期將安排總共12條線路的大巴，高峰小時單向客運量為4600人；安排9條線路小巴，高峰小時單向客運量為1800人；另外，在高峰小時提供1000輛出租車及500輛社會車輛的出入。近期高峰小時的合計接駁能力為7900人次，而在遠期，常規公交的接駁能力將在高峰小時達到合計15000人次。另據了解，按照規劃要求，布吉綜合客運樞紐場站內將不單獨設置公路長途客運車站。
小資料
根據規劃，綜合客運樞紐周邊用地功能以生活居住、商業辦公、配套服務為主、其結構為兩片、三軸、多級中心。
“兩片”為核心腹地被鐵路和深惠路分隔的東西兩片大型社區。
“三軸”分別為：城市發展主軸——站場東側的深惠路東接特區深南大道、西至龍崗、是全市范圍內由特區內向特區外梯度推進的重要發展軸之一，是沿線各城市組團城市功能生長的骨架；社區聯系主軸——沿蓮花路將形成聯系東西兩側社區生活功能的主要通道，沿線布置一定的社區商業、服務、配套設施等；片區空間主軸——以綜合樞紐為節點將片區東北部的行政及商務辦公區與西側的商業區連為一體的空間聯系軸。
“多級中心”則分別為：核心商業服務中心——位于綜合樞紐西側，以現狀的商業中心為基礎，形成服務于整個布吉組團的中心商業區域；次級商業服務中心——為城市服務的次一級商業中心，是核心商業中心的補充；社區服務中心——分別位于樞紐站場東側的大型生活社區內，是社區集中配套服務的功能中心。
|
