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國產大型客機C919的通信導航系統、機載娛樂系統由位于成都的中電科航空電子有限公司擔綱

　　通信導航系統如同飛機的“耳朵”和“嘴巴”。“飛機在天上要聽到地面聯絡只有通過通信系統。要跟下面交流，也只能通過它。無線電導航、著陸也要通過它”

　　日前，C919國產大型客機101架機在浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪試驗。高滑相關試驗全部完成后，今年將擇機首飛。C919的“成都造”元素，除了成飛民機公司制造的機頭，通信導航系統、機載娛樂系統則由位于成都的中電科航空電子有限公司擔綱。4月26日，公司董事長、黨委書記曾利及旗下合資公司工程師向成都商報記者講述了這兩套“成都造”設備。

　　在C919項目中，由中電科柯林斯航空電子有限公司承擔通信導航系統的交付任務。曾利介紹，通信導航系統如同飛機的“耳朵”和“嘴巴”。“飛機在天上要聽到地面聯絡只有通過通信系統。要跟下面交流，也只能通過它。無線電導航、著陸也要通過它。”

　　中電科柯林斯航空電子有限公司通訊導航系統相關工程師介紹了設備的技術性能：“我們給C919用的是成熟產品。考慮到C919的特殊要求，也做了改進。比如在控制面板、軟件方面，安全性和易操作性都得到進一步優化。”

　　中電科航空電子有限公司還承擔了C919客艙機載娛樂系統和駕駛艙信息系統的任務。為了保證能切入機載娛樂系統國際研發水平，公司與法國泰雷茲公司組建了合資公司——中電科泰雷茲航空電子有限公司，擔綱機載娛樂系統交付任務。即將進行的首飛只會上通信導航系統，客艙系統、駕駛艙信息系統要從102架機開始陸續裝備。

　　C919的機載娛樂系統全部采用以太網的架構，重量會減輕，設備也會減少。中電科泰雷茲航空電子有限公司資深系統工程師杜稀暉特別提到了機載娛樂系統中“成都造”的以太網乘客控制單元和客艙吊掛顯示器。“我們在成都為C919獨立研制的以太網乘客控制單元，把耳機進行了集成，設備非常小、非常薄，維護也比以前方便，通過一個工具就可以進行拆裝、維護。”

　　曾利介紹，中電科這些“成都造”產品不但將裝配C919，在未來也將走向后期維修服務和配件銷售的廣闊航空后市場。“到明年6月份前，我們就能形成維修能力。但C919還沒進入這個階段，我們就先從ARJ21、新舟600開始做。”