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全尺寸疲勞試驗?zāi)�擬了整個飛行器的各種經(jīng)典操作情況，例如著陸，起飛，加壓和減壓等。為了進行時間壓縮，定義了一組飛行情況- 顛簸，平順，緊急著陸等 - 并且加載預(yù)期載荷。通常，測試持續(xù)幾年，一般模擬數(shù)倍飛機壽命。

極限載荷測試

極限載荷被定義為機翼時間安全系數(shù)的極限載荷：一般為機翼在整個使用壽命期間受到的最大載荷的1.5倍。在測試期間，負載逐漸增加到極限負載。機翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必須正常工作。在某些情況下，負載增加超過極限載荷直到機翼斷裂。

組件測試

在組件測試中，采用飛機壽命周期中預(yù)期負載進行。這包括門，翼，尾翼等。組件測試通常復(fù)制真實航班的負載。確保了所有組件在組裝之前能承受預(yù)期的使用壽命以進行全面的疲勞試驗。

材料測試

在航空工業(yè)中，減輕飛機重量是趨勢。制造商不斷改進用于新飛機的材料。趨勢是復(fù)合材料，輕質(zhì)合金和陶瓷等。為了測試這些材料的彈性，將負載施加到單個材料試樣上。試樣需要承受循環(huán)載荷，張力，壓力，彎曲和扭轉(zhuǎn)測試。

HBM 飛機疲勞測試優(yōu)勢：

通用

• 集中或分布式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可達數(shù)千個測量通道

• 3線或4線應(yīng)變技術(shù)，消除導(dǎo)線電阻影響

• 直流或載頻技術(shù)，抑制噪聲

• 通過模擬輸出，動態(tài)鏈接庫（DLL）或EtherCAT®*輕松鏈接到控制系統(tǒng)*

定制化

• 直觀的軟件界面，最高可達 20000 通道

• 通過服務(wù)器 - 客戶端架構(gòu)，可全球訪問

• 特定的可視化和計算應(yīng)用程序，例如預(yù)測線

• 集成復(fù)雜的定制實時計算

• 采用標準航空電子總線采集數(shù)據(jù)（ARINC 429，MIL-STD-1553）

可靠

• 久經(jīng)驗證，幾十年經(jīng)驗

• 從傳感器，放大器到軟件全套解決方案

• 無縫集成布拉格光柵傳感器和解調(diào)儀

• 專業(yè)支持團隊（遠程和本地）