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“這個冬天最后一夜，我和你都在尋找開往春天的地鐵。這里不是我的世界，我等了一天一夜，等開往春天的地鐵。我已為等你、找你、追你用盡所有方法�！�
一首《開往春天的地鐵》主題曲詮釋盡杭城老百姓對地鐵的渴望和向往。從1993年杭州市萌生建造地鐵的想法，到今天成立了專業地鐵公司，開始動工修建地鐵實驗段，對地鐵建造進行一次次規劃、審批，杭州人的地鐵夢做了10年。
日前，記者獲悉，杭州的地鐵規劃已經通過了國家發改委的專家評審，進入了實質性的啟動階段。根據規劃，2010年，3條地鐵線將穿過主城區；2020年，建成6條線路；2050年，杭州城市快速軌道將建成總長度為278公里的10條線路，車站180座。
地鐵的腳步似乎離我們越來越近，幾乎能側耳聽到它劃過軌道發出的聲響。
回顧
十年地鐵夢
前幾天，杭州市規劃局在武林廣場公開展示了8項交通規劃，關于軌道交通的規劃又燃起了杭州人的“地鐵夢”：杭州什么時候才能有地鐵？地鐵會不會從我的家門經過？不少人紛紛打聽。
事實上，杭州人的“地鐵夢”已經整整做了10年。杭州市規劃局編制中心交通研究室主任陳白磊介紹說，從上世紀九十年代初開始，杭州市就開始做方案，為地鐵的立項打好基礎。1996年，杭州市城市軌道總體規劃中加入了線網的規劃。
2003年，杭州市《城市軌道交通線網規劃》開始組織編制，在原先的基礎上不斷進行優化。同年8月，杭州市計委、規劃局和地鐵集團組織開展了地鐵建設規劃編制工作，在對軌道交通線網專門研究的基礎上，初步完成了軌道交通建設分期實施規劃、分期建設投資平衡及保障措施等內容的編制。
2003年9月，國家對各城市地鐵的審批程序作了一些調整，增加了對“建設規劃”的審批。我省很快將杭州《城市軌道交通線網規劃（優化）》遞交上去。
2003年年底，國家發改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規劃》進行了評審，專家評審通過。今年年初，評審結果已經上報給發改委。這標志著杭州的地鐵建設進入了實質性的啟動階段。
杭州市地鐵公司辦公室陳主任透露，今年上半年，國家發改委相關部門對中咨公司的審查報告進行了再次審查，并請求建設部進行會稿。目前，國家各個部委對杭州市的地鐵規劃都比較重視，正在向國務院報批的積極準備之中。
預測
杭州申報有絕對優勢
陳主任透露，目前與杭州同時申報的還有深圳、沈陽、哈爾濱等城市。對于新近申報的城市，他認為，杭州肯定是排在第一位的，因為杭州的人口、經濟實力、預測的客流量都達到了國務院規定的申報標準：杭州的經濟持續多年高速發展，在國內處于領先地位；其次，杭州10年來對地鐵的透徹研究，對工程規劃的研究都是走在前列的。
而事實上，杭州交通擁堵的現狀也使建地鐵的呼聲日益高漲。由于現有的地面資源非常有限，而地鐵基本不占地面的土地資源，公共交通輸送量大，能夠逐步緩解地面交通的緊張�？梢赃@樣說，杭州需要地鐵，否則不可能從根本上解決道路的交通問題。
就長三角地區而言，現在除了杭州，上海和南京都有了地鐵，這三個城市之間的快速軌道如果以地鐵為基礎，編織起三地的交通網絡，才能真正激活長三角經濟。
但是，由于國家宏觀調控的需要，城市快速交通在國務院對固定投資清理項目的范圍之內，自去年9月到目前為止，國家沒有審批過一個城市的地鐵項目，這是杭州地鐵項目面臨的最大問題。“一旦‘解凍’，杭州還是很有希望的�！标愔魅握f。
規劃
地鐵規劃三步曲
2050年：建成10條線路
杭州市地鐵公司總工程師沈林沖向記者介紹，根據規劃，到2050年，杭州城市快速軌道將建成總長度為278公里的10條線路，車站180座。2010年：3條線路穿過主城區
其中，近期至2010年，杭州將建成快速軌道運營線路82.5公里，基本形成軌道交通網絡骨架；規劃建設的地鐵1號線一期工程從九堡東站至濱江中興路，二期工程從下沙至九堡東站；2號線從文新路至蕭山朝陽村；4號線自九堡東站至臨平世紀大道；6號線自彭埠至富春江路。在主城區內，杭州將通過地鐵1號線與6號線構成的“似環線”，及聯結西北文教區、省府、錢江新城的2號線，來解決主城區的交通問題，同時將主城區與臨平、下沙、江南副城連通。
地鐵1號線位于杭州市區最主要的客流走廊之上，沿途經過湖濱、武林廣場地區，連接杭州主城和下沙、臨平、江南三個副城，同時經過兩個火車站、汽車南站以及九堡客運中心。將有效緩解城市交通壓力，加強杭州主城與3個副城之間的交通聯系，疏散主城中心區的人口密度。2020年：完成6條線路
至2020年，杭州將建成城市快速軌道運營線路161公里，形成基本完善的軌道交通網絡，預計可完成1、2、4、5、6、7六條線路。
沈林沖總工程師說，《杭州市城市快速軌道交通建設規劃》一旦審批成功，國家發改委就會進行工程可行性的研究，以及制訂比較扎實的地鐵建造時間表。
亮點：共軌運營同臺換乘
據了解，杭州未來軌道交通的建設中，將凸顯“共軌運營”、“同臺換乘”兩大亮點。所謂“共軌運營”，就是兩列或多列地鐵列車可以利用時間差，在同一軌道上運行，以節約投資成本。而“同臺換乘”，指的是乘客從地鐵下來，不用出站，走到對面就可以換乘另一列地鐵，這將方便乘客。
在建設資本金的籌措上，政府是出資方、投資人，但也鼓勵民營、社會資本參與，采取財政拿一塊、規劃內土地賣一塊、吸引民營資本參與一塊的融資方式，籌措資本金。
現場
試驗段工程明年底竣工
據了解，目前杭州地鐵試驗段已經穿越“叢林”，進入主體施工階段。
沈工程師向記者介紹，目前秋濤路試驗段的施工比較順利，但由于杭州是第一次建造地鐵，尤其對地鐵的施工方而言，像房屋拆遷、工程許可、工程技術條件等方面都需要慢慢的探索。他覺得一旦通過審批，地鐵建造的最大困難可能會來自以下三個方面：一是未來施工場地的形成過程，也就是要房屋的拆遷；二是安全方面，主要存在圍屋結構密閉性的問題；三是地鐵開通后的交通疏解問題。
“現在試驗段的建造將近完成一半了，若無意外，估計到明年的12月份，主體部分的施工就能全部完成�！笔┕り牭囊晃回撠熑烁嬖V記者。
據這位負責人介紹，地處江南水鄉的杭州地下水豐富，流沙很多，要在地下施工，首先要做一個鋼筋混凝土的“圍墻”圍起來，不讓地下水和流沙進入施工現場，然后才能開挖地面建造地鐵。但是因為開挖深，受力復雜，地鐵施工最危險階段為基坑挖掘，其安全性靠的是分層支護的鋼管橫撐。秋濤路站18.2米的挖掘，每隔三米撐一層，一共撐了6層鋼管。當主體結構層層到位的時候，這些鋼管才能分批卸下。
他說，他們施工隊參與了北京、廣州、上海、南京的地鐵建造，有非常豐富的施工經驗。杭州的地鐵建造有幾個最：一是建造的車站離地面深，達到18米，而一般的車站深15米；二是采用最先進的設備，像進口的全套管鉆機是全國僅有的兩臺；三是采用的工藝最新，圍護樁深入地下33米，最深的有35米；四是未來車站的主體墻最牢，鋼筋混凝土墻厚達1.7米，能抗7級以上地震。
記者后記
杭州素以人間天堂著稱，然而，我們生活的這個城市還是有很多尷尬，最大的瓶頸就是和其它高速發展的城市一樣，交通的滯后。堵車現在已是杭州最習以為常的事，從這點看，杭州還不是可以閑庭信步的天堂。
地鐵的發展，在中國僅僅開始起步，而對于發展地鐵一百多年的歐美國家，地鐵已經成為一項主要交通工具。一位去過巴黎的朋友曾經問過我：“你知道法國人用什么來塑造優雅嗎？是地鐵�！痹谀抢铮斎藗兿蚰v一個地理位置的時候，總是說：地鐵某站。地鐵已將人帶入一種特殊的生活方式。
真希望，杭州人也能盡快享受到優雅與速度統一的地鐵。
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