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從中國商飛獲悉，C919國產(chǎn)大型客機計劃于2017年一季度首飛。2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機已交付試飛中心。

　　計劃今年2月首飛

　　C919國產(chǎn)大型客機于2015年11月2日總裝下線，這意味著C919首架機的機體大部段對接和機載系統(tǒng)安裝工作正式完成，已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗的狀態(tài)。已經(jīng)歷了系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準(zhǔn)備等多個過程。

　　“首飛前的主要試驗都已經(jīng)完成。”商飛一名消息人士透露，目前根據(jù)公司內(nèi)部排的時間表，計劃于2017年2月首飛，但為了確保首飛順利進(jìn)行，還有許多細(xì)節(jié)需要準(zhǔn)備、調(diào)試，因此計劃時間不一定準(zhǔn)確。

　　截至目前，C919大型客機訂單數(shù)達(dá)570架。2016年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協(xié)議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。浦銀租賃向中國商飛訂購20架C919大型客機，中信金融租賃向中國商飛訂購36架C919大型客機。

　　ARJ21的失敗試驗為C919奠定基礎(chǔ)

　　2016年，C919已完成全機通電、2.5G機動平衡工況限制載荷靜力試驗、發(fā)動機點火試驗等重要首飛前試驗。

　　其中，全機靜力試驗是為了驗證飛機在受到從起飛——爬升——巡航——下降——降落全過程中可能遇到的所有情況的外力情況下，是否具備安全飛行的強度、剛度。通俗地說，就是檢驗飛機的抗壓能力和承受極限。2.5G載荷試驗即是驗證飛機在2.5倍重力情況下的承載情況。

　　1月6日，中國商飛向澎湃新聞披露關(guān)于2.5G機動平衡工況限制載荷靜力試驗的一些細(xì)節(jié)。

　　“那是鳳凰涅槃的感覺。”C919大型客機靜力試驗項目負(fù)責(zé)人、中國商飛上海飛機設(shè)計研究院強度部副部長朱林剛向澎湃新聞記者回憶，2009年12月1日，中國首款自主研制的支線噴氣客機ARJ21新支線飛機在進(jìn)行全機穩(wěn)定俯仰2.5G極限載荷試驗過程中，當(dāng)載荷施加到87%載荷時，龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)遭遇破壞，結(jié)構(gòu)無法繼續(xù)承載，試驗曾被迫中止。

　　“這意味著后續(xù)20多項靜力試驗全部無法繼續(xù)開展，正在全面展開的試飛工作也不得不全線陷于停滯。”在試驗終止后，朱林剛及其他大飛機強度技術(shù)團隊成員經(jīng)歷了7個月的分析、修正、復(fù)現(xiàn)故障，終于在2010年6月28日，ARJ21新支線飛機2.5G極限載荷試驗終于圓滿通過。

　　“我們到底為什么會犯這樣的錯？”現(xiàn)任C919大型客機龍骨梁強度負(fù)責(zé)人的樊建超，對于7年前那次重挫思考至今，他認(rèn)為，如果當(dāng)時有一個攝像機能實時監(jiān)控進(jìn)程，就能避免造成龍骨破壞的嚴(yán)重后果，“就能看到一級一級的加載，就能第一時間發(fā)現(xiàn)苗頭。”

　　正是這樣的失敗與反省，成就了C919的2.5G載荷試驗。三維數(shù)字貼片和監(jiān)控模型代替了過去試驗中使用的二維圖紙貼片。C919大型客機全機靜力試驗還使用了大型客機多功能一體化試驗平臺設(shè)計技術(shù)等多項創(chuàng)新技術(shù)，并在國內(nèi)首次采用物理試驗和虛擬試驗雙線并行的模式，大大提高了設(shè)計和試驗的精度與效率。