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ITS技術在中國停車領域的應用研究

點擊率：1344 作者：上海拓科實業有限公司來源：http://www.shtorke.com 時間：2016-8-13

   隨著小汽車進入家庭，城市機動化水平的進一步的提高，停車難的問題越來越嚴重。在中國的一些大城市中如北京、上海、廣州等，特別是在高峰時段，一方面有大量汽車在擁擠的道路上尋找停車車位；另一方面有部分停車場卻因為諸多原因利用率很低，這樣造成了：

    ●由于尋找停車位而引起附加的不必要的交通出行，進一步加劇城市交通壓力

    ●增加燃料消耗和對城市環境產生污染
    ●由此引起的不合法的停車行為，影響道路正常通行，易造成交通隱患
    ●現有的停車場忙閑不均，停車潛力沒有得到進一步開發

    上述現象一方面是停車設施的短缺，停車場位置布局、容量分布的不盡合理造成的，另一方面是由于停車信息匱乏而造成的。同樣，對于城市規劃者與管理者來說，研究在城市中中心區域開發或提供多大的停車能力才是最恰當的，以及他們應該如何分布，這都需要建立在整個城市整體停車信息的把握上。因此需要建立一套完善的系統——停車管理系統來更好的將停車資源合理配置。

    停車管理信息系統在ATIS中地位

    先進的交通信息系統ATIS(Advanced Transportation Information System)是以ITS為背景而構筑的，是以最佳地改善交通為目的，集交通信息的采集、處理、服務等功能為一體。具體構成見下圖1：

    系統需求分析

    停車管理信息系統最終目的是改善城市停車難的狀況：提高城市交通系統的效率與功能；通過為駕駛汽車者提供停車泊位信息，幫助其尋找合適的停車位置、指引其采用停車換乘方式到達目的地；為城市規劃者與管理者提供決策支持。

    停車管理信息系統的用戶包括：汽車駕駛者、交通管理者與交通規劃／建設與研究者。用戶需求主要包括功能需求和非功能需求(如：系統的可靠性和開發費用與投資、周期以及可使用資源等方面的限制等)。
    交通出行者信息需求分析

    交通出行者特別地對于停車管理信息系統的用戶來說主要是駕駛汽車者，其出行概念有出行前和出行中之分，對于這兩種不同的狀態他們對信息的需求也不盡相同。

    出行前信息需求：

    1)停車場的靜態分布情況以及停車收費方式與費率。

    2)停車泊位的動態占用情況(一般用空閑．接近飽和。飽和三種狀態顯示)

    3)停車場周邊交通狀況(有無單行線，阻塞狀況。突發事故發生與否)

    4)停車一換乘方式的提供與選擇：相關的換乘方式(一般是軌道交通)到離站時間、步行距離、發車頻率以及站點分布信息。

    出行中信息需求：

    1)停車設施的名稱．類型與位置。

    2)停車設施的泊位占用情況(除了一般用空閑、接近飽和、飽和三種狀態顯示以外，還可以是剩余停車位數目的提供)

    3)去停車場的方向或者路線交通管理者需求分析

    交通管理者希望通過停車管理信息系統對管理區域的停車場狀況及占有率情況進行整體協調，制定不同的停車價格來對不同區域的交通需求進行間接控制和平衡。因此交通管理者對信息需求主要是區域停車場的占有率、平均停放時間．收費費率、停車換乘用戶占其中的比例等綜合指標。
    城市規劃者需求分析

    停車管理信息系統是否能夠充分發揮其效果與城市停車政策及現有停車場位置、布局、容量的分配密切相關。因此靜態交通規劃與建設需要充分考慮駕駛者的停車需求與分布，使其減少與目的地之間的距離。
    系統設計系統的基本定位

    1)以中國中心城市(直轄市和省會城市)的停車管理為主要目標．充分考慮和改善停車服務和管理水平。

    2)作為ATIS的一個子系統，系統應具有標準化，符合現有國家標準和行業規范，同時要有兼容性，數據具有可交換性，選擇標準的數據格式實現與不同的GIS、CAD等數據共享。

    3)應用先進的新技術進行開發和集成：交通信息采集。處理與提供方面的數字技術，地理信息系統(GIS)，衛星定位系統(GPS)技術。移動通信技術等。
    系統的基本框架

    停車管理信息系統的基本內容包括：停車信息的收集，信息提供，信息服務以及停車狀態的改善，它們的關系見下圖2：

    系統的功能設計

    1)信息采集

    停車信息包括動態信息與靜態信息兩方面：停車泊位動態占用信息主要有：①通過埋置于停車場各個出入口的計數器采集，②位于各個停車泊位下的感應檢測器來采集。

    停車場靜態分布信息的采集主要是完成空間數據(地形圖)庫的建庫和各停車場位置，類型、費率的統計與輸入以及具有停車一換乘功能的相關站點的信息。

    2)信息處理與分析

    停車場的車位占用數據是通過停車場局部處理機來處理的，并且控制VMS的信息顯示。

    根據土地使用、經濟、社會等特性盡量一致的原則，利用鐵路、河流一些天然屏障和主要道路將城市劃分為不同的停車區域，在城市中心停車密集的地方，可以將停車區域劃分的小一點，而遠離城市中心的地方可以大一些。同一停車區域內的停車庫集結在一起考慮。

    這樣在信息發布的時候也可以分層次進行，距離停車區域較遠的地方，或者在停車區域的邊界(主要道路或者交叉口附近)，提供的信息內容是各個停車區域的整體停車占用情況，而在各個停車區域的內部，就只需要提供該停車區域內部各停車場的相關信息。

    3)信息的提供
    主要是向出行者(駕駛汽車者)或管理人員提供停車動態信息。發布建議(停車場選擇，路徑提示、相關換乘站點、線路信息)。

    目前可變指示標志(VMS-Variable-Message-Signs)(可變信息板)是在途信息提供的主要方式，現在VMS的最常使用顯示技術是旋轉棱鏡和光學纖維，前者能耗低成本低，但是視覺效果差一點；后者成本能耗高，但可視性好一些。

    可變指示標志的內容顯示應該標準化的，將指示的內容用信息內容，安排次序，色彩進行統一的規范，這樣無論駕駛者在任何城市地方都能對其做出正確認知與理解。

    4)信息服務
    信息服務即用戶獲取信息并作出反應的過程。根據前面對系統需求分析，針對不同的用戶采用不同信息服務方式：對于駕車者在出行前一般通過聲訊電話．互聯網、多媒體查詢終端主動的進行信息查詢，或者是接受相關交通廣播的信息；在出行中由于受條件限制，主要是通過路邊的可變指示標志、車載導行終端和交通廣播獲取停車信息。交通管理者與城市規劃者的信息因為具有一定的專業性，一般是在系統的控制中心通過查詢獲得。
    結語

    本文分析我國大中城市停車問題的成因，提出了建設停車管理信息系統的構想：并指出了停車信息管理系統在ATIS中的地位。本文在對停車信息管理系統的各類用戶對信息的不同需求進行了詳細分析的基礎上，對于系統設計中的基本定位、框架結構、功能設計等要素作了深入研究，其成果對于構筑高效的停車管理信息系統，進一步改善大中城市的停車難問題具有很大的意義。

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