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軌道交通的修建現在正在濟南多處展開，市民離坐上軌道交通出行的日子越來越近。目前，軌道交通進展如何？29日，濟南市第十一次黨代會代表、濟南軌道交通集團有限公司董事長王國富表示，目前正在研究軌道交通跨黃河的方案。

拉動新區建設

需軌交先到先行

按照報告中的要求，今后五年，濟南將加快形成“一個主中心、一個副中心、五個次中心、十二個地區中心、兩個衛星城”的城市框架。特別是提出攜河發展，要從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。而構建新的城市框架，拉動新區建設，都需要軌道交通先到先行、引領帶動。“報告中提出新的城市框架，這對軌道交通建設提出了更高要求。”王國富表示。

攜河發展離不開交通上的北跨。“在研究北跨黃河的方案，有多種可能的形式，都在論證。”王國富表示。同時，濟南正在開展全域軌道交通線網研究和第三輪建設規劃編制工作，逐步實現軌道交通對中心城區覆蓋和向衛星城、遠郊縣延伸，東延章丘也在積極研究中。

平均建一公里

造價約7個億

軌道交通的建設除了人們的努力還少不了資金的支持，軌道交通的建設到底要花多少錢呢？王國富表示：“建軌道交通不僅有土建，還需要設備采購、安裝系統、裝修、車輛、空調等配套，建這些配套所需的錢都在總投資額之內。”測算下來，平均每公里造價在7個億左右，隨著發展，后期可能會增加，主要是拆遷費用。   

關于資金的來源，王國富介紹說，將建立財政撥款、銀團貸款、土地收益返還、PPP融資、設立軌道發展基金、成立融資租賃公司等多渠道融資模式。比如，近期建設項目資本金主要通過財政撥款、國家專項建設基金解決，先后爭取市財政撥款33億元，申請國家專項建設基金29.4億元。再通過組建銀團貸款，由國開行牽頭組建銀團，為三條R線提供25年期項目貸款，解決資本金以外的建設資金。

另外，加快土地收益返還，通過與大型央企開展戰略合作，引進社會資本開展張馬、華山北等片區土地熟化，加快土地出讓，以土地增值收益反哺軌道交通建設運營。實施PPP融資模式，引入社會資本，共同設立PPP項目公司作為融資平臺，解決后續軌道交通線路建設資金問題。設立軌道發展基金，設置資金池，分期募集社會資金投入，推動投資主體多元化，并降低企業資產負債率，增加再融資空間。

濟南還擬設立融資租賃公司，以地鐵資產售后回租融資為主，優質資產公開上市、地鐵資產證券化、發行債券等方式為輔，通過拓展金融業務提升資本杠桿和債務承載能力，為運營期還本付息提供服務保障。