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南京眾多讀者獻計獻策：管地鐵應該如此這般

點擊率：1428 作者：上海拓科實業有限公司來源：http://www.shtorke.com 時間：2017-2-28 13:53:06

“要讓沿線更多的市民乘坐地鐵，應做好公交車、私家車及自行車與地鐵車站的銜接。”“地鐵和其他交通工具一樣，容易造成外部人員傷亡事故的發生。但哪些原因由地鐵部門負責，哪些原因地鐵部門免責，“管理辦法”沒有明確。”快報昨日刊登的《對地鐵“說三道四”，歡迎！》一文，引來眾多讀者建言獻策。
　　
　　地鐵未通已有噪音擾民
　　
　　家住紅山山莊的王女士：地鐵建好了，可邁皋橋至紅山動物園段的高架線路離我們居住的小區太近了。

近兩個月來，地鐵建設部門常常深更半夜開著工程車呼嘯往來，發出的噪音多次把我們從睡夢中驚醒。我們的房子離地鐵軌道僅有50米左右，軌道上沒有任何噪音隔離措施。地鐵軌道離紅山動物園也近得很，對動物的正常生活也有一定影響。在制定管理辦法時，也應將自己不擾民的責任寫進去。
　　
　　地鐵車站應配建地面停車場
　　
　　劉斌（江蘇省紅十字會中心）：要讓沿線更多的市民乘坐地鐵，應做好公交車、私家車及自行車與地鐵車站的銜接。我在日本清水（東京的郊縣）時就發現，當地的不少上班族將私家車停在地鐵車站旁的停車場內，然后坐地鐵到東京上班。南京老百姓大多還是騎自行車，建議在地鐵車站配建自行車停車場，條件允許的建設機動車停車場。
　　
　　地鐵商鋪也應全面管理
　　
　　不愿透露姓名的先生：地鐵商鋪在管理上，也應和地面上的商鋪一樣，而不能僅靠地鐵和公安部門。外地地鐵商鋪管理由于缺乏工商、衛生等部門的綜合管理，地鐵商鋪存在質量、衛生等漏洞。
　　
　　車票退票、免票應說明
　　
　　錢先生（律師）：地鐵運營部門對旅客逃票明確了處罰規定，但因地鐵運營故障而長時間無車的，旅客是否可退票卻沒有說明。對身高多少或年齡多大為界的人群實行免費，也應加以明確。建議以年齡為界限，這樣比較科學、合理，不會歧視個體的特殊情況。傷亡事故責任界定要明確。
　　
　　鮑先生（大學教師）：地鐵也容易造成外部人員傷亡事故發生。哪些事故由地鐵部門負責，哪些事故地鐵部門免責，“管理辦法”沒有明確。上海地鐵部門就明確下列事故由地鐵部門負責：違反列車運行操作規程、車門未關閉或夾帶乘客行車的；運行中發生脫軌、顛覆的；運行中設備、設施發生故障的等。而地鐵部門免責的事故有：越過站臺安全線候車、行走、坐臥等被列車碰撞的；攔車、追車、拉門、搶先上下車的；在未開放或不辦理客運業務的段、站上下車的；擅自觸動地鐵設備，進入禁行區，或穿越軌道的；在地鐵內自傷、自殺的等。

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