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| 地鐵運營三城記——倫敦、紐約和東京地鐵系統掃描 | ||
| 點擊率：1369 作者：上海拓科實業有限公司 來源：http://www.shtorke.com 時間：2017-2-17 20:16:33 | ||
地鐵是都市人的老朋友，幾十年如一日為人們帶來便利。但每天穿梭其中的人似乎對它并不夠了解。不同的城市、文化背景以及設計，讓各國地鐵呈現出不同的特色。讓我們走進紐約、東京和倫敦的地鐵，看看這些有幾十年甚至上百年歷史的老朋友今天的樣子。 在倫敦，每走進一個地鐵站，都像是邁入了一片新鮮天地。各個車站體現了不同年代的建筑風格，讓人感慨英國一百多年地鐵建筑發展史的巨大成就。而每一個站臺也被建造者精心設計和安排，倫敦的歷史和文化被一點一滴融入每條線路上。 比如，海德公園站通道的墻壁上描繪的是英國１８５１年在當地舉辦第一屆世界博覽會時的情形，讓人頓時聯想起那個時代。因福爾摩斯出名的貝克街，地鐵站臺的墻壁就是用印有這位大偵探頭像的小塊瓷磚拼成的。地鐵通道是藝人在這座城市里最大最長的舞臺。２００３年，倫敦地鐵公司的調查發現，８５％的乘客愿意在地鐵站里聽到音樂。 因此，地鐵公司從當年起向個體藝人頒發許可證，準許他們在主要的換乘站行藝。要建成并控制如此繁復的交通網絡，倫敦首先采取了先進的智能交通體系。每輛火車都使用全球定位系統，交通控制中心掌握每輛車的位置。站臺上的乘客隨時可以在顯示牌上了解下一趟車的抵達時間和終點站；站臺上的傳感器將等候的乘客數提供給控制中心，調度人員便可以靈活機動地控制車次和出車的時間間隔。 除了硬件設施，倫敦地鐵的管理工作可謂科學完善。倫敦地鐵網絡從市中心向外分為１至６區，乘客可以購買單區車票，也可以購買多區車票。為了緩解交通壓力，前往或者經過市中心的車票以及上下班高峰期的車票明顯昂貴。 除了單程票，旅客還可以購買往返票、日票、周票和月票。為了鼓勵市民使用公共交通，倫敦地鐵公司還推出了家庭票，學生票，周末票，節日票等優惠票種。購得一張全天有效的地鐵票，通常也可以乘坐其他公共交設備，非常方便。 問題：投資不足設備老化 地鐵是倫敦交通體系的巨大支持，但它仍然面臨著各種挑戰。長年以來，倫敦地鐵一直投資不足。政府有意解決這個問題，但認為全面私營化不是最佳方法，而傾向于公私合作的方式。因此，在對整個地鐵系統進行升級改造并進行了４年多的論證和試行后，政府分別于２００２年１２月和２００３年４月，將地鐵系統的維護和基礎設施供應以３０年特許經營的方式轉給了３個基礎設施公司，運營和票務依然由倫敦地鐵公司控制，目前，英國交通部每年向倫敦地鐵撥款１０－１１億英鎊，票務收入每年也可達１０億英鎊左右，基本上能夠滿足地鐵的運行成本。 不過，由于倫敦整個公共交通系統投資不足，政府還通過不斷提高票價，來進行其他地鐵路線的建設。英國政府批準倫敦借貸２９億英鎊來資助諸如倫敦東部地鐵線延長和在格林尼治地區建造一座跨越泰晤士河大橋的建設項目。 在今年初的一次漲價后，倫敦地鐵票價又要在明年初上調２０％。除此之外，倫敦地鐵多年前建成的部分設備老化，存在著安全隱患。１９８７年１１月１８日，國王十字站內發生大火，導致31人死亡，部分原因是站內通風排煙設備陳舊。２００３年１０月17日、１９日，倫敦地鐵在４８小時內發生兩起出軌事故，其中一次是鐵軌生銹裂損所致。恐怖襲擊的可能也是倫敦地鐵面臨的另一問題。 在馬德里爆炸案中，恐怖分子將手機作為引信綁在炸彈上，并送上載滿乘客的火車，隨后在安全距離外播打手機引爆炸彈。倫敦地鐵由此停止了正在進行的信號接收站的建設。在一些交通繁忙的車站，站內不停廣播，要求乘客不要將物品遺留到地鐵車廂或站內的任何地方，否則就會當作可疑物并立即銷毀。到了重要時日，站內更是有荷槍實彈的警察防衛，提防恐怖分子的襲擊。安全，危險；時尚，陳舊，乘坐一次倫敦地鐵，你才能真正感受。 ■ 紐約 紐約地鐵實用、高效、費用低廉，這些特點讓初來這里的人自然對它產生一種實實在在的依賴。與此同時，紐約地鐵也存在諸多問題：設施陳舊，線路復雜，指示混亂，犯罪多發，這不禁讓人對它愛恨交加。 特色：交通大網快捷抵達 紐約地鐵的方便和實用毋庸置疑。巨大的地鐵系統像一張大網，把紐約市的五個區曼哈頓、昆斯、布魯克林、布朗克斯和斯坦頓區緊緊織在一起，乘坐地鐵就能快捷地抵達紐約的大部分地點。 換句話說，花兩個美元，你可以坐遍紐約的所有線路，去辦你自己的事情，還能看到不少紐約的風景。因為不少線路段在地上，最高的一個地鐵站在布魯克林，高出地面快３０米，足以俯瞰多半個布魯克林區了。 而距離地表最深的地鐵站在曼哈頓區，足足在地表以下５０多米。另外，紐約地鐵的站點分布密集，為了滿足不同人的需要，同一線路之中又設置了慢車和快車。快車停靠站點少，因此速度很快，長的一個停靠區間可以達到２、３公里。由于紐約的地鐵站大部分都在上世紀３０年代修建的，距離現在已經有６０多年歷史，因此車站內的設施有點破爛。沒有華麗的吊燈，沒有漂亮的壁畫，頂壁鋼梁裸露，大部分的車站如此，但這不會影響行車準時、安全。車輛里面還算干凈，有地圖指示，也有各種應急設備，比如緊急情況下的報警裝置等等，而且各個車廂連通。 問題：頻有打劫指示復雜 由于路線眾多，紐約市地鐵有６４００多個車廂，是世界地鐵車廂擁有量最多的城市，因此只要不在上下班高峰期，一般都有座位，有時候車廂里可能只有你一個人。地鐵列車上的打劫事件時有發生，如果擔心被搶，你可以揀中間的車廂乘坐，因為中間的車廂有地鐵工作人員。真正影響你行程的恐怕是復雜的路線指示，初到紐約的人真的要花費一番功夫，睜大眼睛看那些昏昏暗暗的指示牌，找到自己乘坐的線路，轉乘的時候一定要看清楚指示牌。最有效的辦法是詢問警察和紐約當地人，他們都非常熱情。即便找到站臺，也要仔細看清楚開過來的車子是不是自己要乘坐的，因為線路時常會有改動，本來是Ｆ線，開來的可能是一列Ｅ線列車。紐約地鐵公司注意到存在的問題，已經開始對地鐵站進行大規模的改造，包括對車站內部進行裝修，裝備更環保、更先進的機車和車廂，增加先進的電子指示牌，安裝減少噪音污染的設備等等。 ■ 東京 如果問生活在東京的人經常乘坐的交能工具是什么？絕大多數人的回答是地鐵。東京地鐵很發達，有１３條線路。東京地鐵全長２８６.２公里，次于倫敦和紐約，在世界大都市地鐵中長度位居第三，但年均人流量卻是世界第一，為２６.６億。可見相對于紐約和倫敦來說，東京地鐵使用率更高。 東京地鐵最擁擠的時間是早上，從６點起，地鐵便開始擁擠。乘客雖多，但大家都自覺排成長隊，車來了，按順序上車，到了車上盡量往里面站。有時，車廂里擠得像沙汀魚罐頭似的動彈不得，但下車時，只要說聲“對不起”，其他人都自覺讓路，秩序井然，擠而不亂。 其它時間則相對比較寬松，深夜末班車上，一節車廂只有幾個人的情景不難看到。東京地鐵很方便，東京２３個區，共有２２４個地鐵車站，平均２.７６公里就設一個車站。東京地鐵的方便還表現在標識清楚上。一般地鐵站都有地圖，方便乘客了解要從哪里轉車。地鐵車站的電子顯示屏寫著下趟車幾分鐘到。日本地鐵雖然縱橫交錯，但因為標識清楚，只要順著標識走，保準沒錯，不會迷路。 東京地鐵的售票服務也非常便捷。每個車站都有一排自動售票機，可以臨時買票，也可以買月票。每個車站地鐵線路圖上都標有票價。如果沒買夠也沒關系，車站在出站口都有“清算機”。 把票投到機器里，機器顯示屏會告訴你差多少錢，把差的錢投入清算機，機器會吐出清算券，憑此券可順利出站。從１９２７年開通第一條地鐵線路以來，除了沙林毒氣事件外，很少發生安全事故。日本地鐵列車內所有設備都用難燃材料制造，一般不會發生火災。去年韓國地鐵發生火災后，日本又加強了防災措施，使地鐵更加安全。 以人為本是東京地鐵設計的宗旨。從進站起到上車，都有盲道，每個車站都有殘疾人專用電梯，乘坐地鐵不要上下爬樓梯。車廂里有老年人、殘疾人和孕婦優先坐位，人們會自覺給他們讓位。 鏈接 ●紐約地鐵１９０４開始修建，目前總里程為８４０英里（１３４４公里），２７條線路，建有４６８座車站，共有６４００多輛車廂，每天２４小時運營。 ●東京地鐵很方便，東京２３個區，共有２２４個地鐵車站，平均２.７６公里就設一個車站。當然，繁華地區車站相對要多，偏僻的地方要少一些，但也能做到“疏而不漏”。遠的地方到地鐵站步行要１０分鐘左右。在每個地鐵站都有交通時刻表，上面寫著車幾點幾分到站。上下班高峰時，５分鐘一趟，其它時間１０分鐘甚至更長。東京地鐵很準時，因此在東京上班和參加會議一般都坐地鐵。東京地鐵員工一共１.３萬多人，團地鐵職工為９６６９人，都營地鐵為３８９５人。 ●倫敦地鐵是個龐大的交通網，線路全長３６５公里，共１２條縱橫交錯的線路，２７５個站點，幾十個交匯換乘點，有些站最多可同時運行６條線路的車輛。倫敦交通的７０％由地鐵承擔，每小時發車９０班次，每天的乘客量超過３００萬人次，每小時可運送乘客１０萬人次。 |
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