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軌道交通產業發展的重大機遇與挑戰巔峰對話現場。

主持人

李中浩 中國城市軌道交通協會裝備制造專家委員會副主任、原鐵道部科技司副司長、鐵道部信息技術中心主任

對話嘉賓

徐宗祥 中國中車集團公司副總經理

劉友梅 中國工程院院士、中車株洲電力機車有限公司專家委主任

朱森第 國家制造強國建設戰略咨詢委員會委員、原機械工業部總工程師、黨組成員

楊尚榮 株洲市國有資產投資控股集團有限公司董事長

趙鵬林 深圳市城市軌道交通協會會長

法國阿爾斯通交通運輸集團研發項目部原高級副總裁兼首席技術官、SHIFT2RAIL科技組委會成員

Jennifer Sang 英國阿特金斯集團董事、中國業務發展負責人

Loic Belotti 意大利Ansaldo STS本地化技術解決方案負責人

做深軌道交通發展領域，2020年達到4000億元經營規模

李中浩：

在現在“中國制造2025”以及“一帶一路”的政策啟動下，中國中車如何迎接軌道交通產業發展的重大機遇與挑戰，發展壯大我們中車的力量，以及在株洲市的風水寶地能夠創造新的奇跡？

徐宗祥：

借今天這個機會，把中車在面臨“中國制造2025”和中國制造“一帶一路”走出去基本的想法給大家說一下。同時，我們中車在株洲地區有5家子公司，還有一家是長江公司的分公司，即原來的株洲車輛廠，在株洲地區會加大投資。

從目前“十三五”的規劃來看，中國中車的目標是要在2020年的時候達到4000億元的經營規模，國際化指數達到20%。但是，中國本身的軌道交通市場容量沒有這么大，我們怎么做呢？

首先，要走出去。國際化的水平達到20%，我們在目前的水平上，還有很長的路需要走，要下很大的功夫。中國軌道交通裝備的市場計算了一下，每年大概1200-1500億元的樣子，如果做到4000億元的規模需要我們下很大的功夫。我們株洲公司很厲害，已在土耳其、非洲設了子公司。

其次，要做深現有的軌道交通領域。我們原來是造產品，現在發展到造產品、加服務、加維保一體化解決方案，做到更深，不僅要造產品，還要造產品后面的服務，整個項目工程設計、融資等，這是下一步中車要做的。

再是，要做到在軌道交通相關領域更深的發展。相關的領域在什么地方呢？咱們軌道交通以外，包括磁浮、空軌、無軌電車、電動汽車等幾個大的方向。株所時代電動大巴，還有株機超級電容的無軌電車，以及株所IGBT新材料項目等，這一塊是我們要發力的地方。

著力提高城市軌道交通利用效率

李中浩：

從中長期發展規劃上，我們12.5萬公里的規劃要變成17.5萬公里，我們的城市軌道交通有很大的發展，每年要投入3500億元左右，大鐵路7000-8000億元左右。我們這次請來了深圳市軌道交通協會的會長，關于城市軌道交通方面我們有多少機會和需求呢？

趙鵬林：

深圳現在的城市軌道交通規模已經有80多列，暫時名列全國第三，我們深圳的軌道交通用了很多株洲的車，1號線、5號線、機場線都用得很好。

深圳市總共不到2000平方公里，在發展城軌過程中取得了一些成績，也有很多的困惑。1000公里的軌道交通規劃出來以后，發現了一個規律，深圳的地形已建成的東西不能改變，主要的交通走廊還是集中在幾個方面上，有些城市地形限制，一邊是山一邊是河，或者有些城市屬于傳統型的，有很多文化遺產，不能對它大拆大建。

軌道交通修了很多，仍然沒有解決一個覆蓋問題。未來，軌道交通裝備制造業，不妨在提高軌道交通利用效率方面多下功夫，研制一種小型的，能夠進入城市內部的空中軌道交通，填補地鐵的覆蓋盲區，這將是很有前途的軌道交通產業。

同時，是不是能用城市軌道交通完成城市貨運的功能呢？

對于深圳，大家都知道，是個組團式結構。因此，我們除了有干線的地鐵交通需求以外，快線的交通也逐漸地提出來，快速的、大容量的，城際的。同時，也出現了一些什么需求呢？到了一些城鎮，不是很大的，我們叫城際吧，需要速度快，但是客流又不多。我們長株潭可以用城際的，再往下走，再用這個東西就不是很經濟了。

城市軌道交通與公路交通運輸一樣，有高速路、快速路，有主干道、次干道，軌道交通產品應該是一個系列，市場變化很快，有時候會出現爭論，我們11號線為機場專用客人攜帶大行李，大家把它叫做頭等艙，實際上它不具備那個條件。

希望廠家緊跟市場導向與用戶需求，豐富軌道裝備產品，為城市軌道交通的構建，提供更多的選擇。

依靠品牌力量，走出去、走進去

李中浩:

軌道交通裝備產業，已經成為我國走出去的一張燙金名片。與此同時，我國還有很多產業正在走出去，或者準備走出去。遠道而來的Jennifer Sang女士，對于中國企業走向國際市場，您有什么建議？

Jennifer Sang：

雖然在外國企業工作，但我是一名中國人。

企業或者產業要走出去，首先要向世界提供高端、可靠的產品，形成品牌影響力，這是走出去的最大動力。

我們的軌道交通裝備產業，之所以能成為國家名片，就是因為它代表了一流科技、全方位服務，構建起了全球品牌影響力。

同時，走出去，還要有開放的心態，兼容并包、廣泛合作，力爭共贏。

做到更強，靠創新能力

李中浩：

一些外國專家說，一個產業的突破，取決于這個產業的規模，如果沒有規模的話，技術是很難變成經濟的。

現在我們的軌道交通產業規模有了，但它到底強不強？我們要將產業做大做強，朱森第主任您有什么忠告？

朱森第：

從中國制造業發展的視角來看我們軌道交通產業的發展，一個產業要有規模，光大還不行。所以才有“中國制造2025”，就是要從大變成又大又強。

我們國家軌道交通產業到底強不強？我剛才比較了幾個產業，我認為是強的。

問題是下一步，我們如何做到更強。

第一靠能力，靠創新能力。

創新能力包括一些什么能力？包括研究開發的能力、動手制作的能力、實驗檢測的能力、生產技術能力、團隊協作能力和快速響應能力。

一個產業的發展要技術創新，技術創新要靠能力，能力體現在研究開發的能力，你必須把東西做出來、設計出來，光設計、做出來還不行你要做出來好的產品，因此要有實驗檢測能力，還不夠，你做一件、兩件不稀奇，你得做千件、萬件都是一樣好的，因此你要有生產技術能力。我們這個生產技術能力是交叉的、融合的，所有這些能力的載體，今天傅部長特別講到，載體是人，因此還有團隊的協作能力，在這樣的技術變革迅猛的時代里，我們要有快速響應的能力。

這些能力如何來形成？

關鍵是兩點：第一是積累，不斷從失敗當中取得成功，從缺陷當中改進；第二是堅持，有了堅持不懈的努力，我們就能把積累變成現實，進而向社會提供先進的產品。

綠色、智能，是未來軌道交通發展的方向

李中浩：

作為“中華之星”的總設計師，劉友梅院士對于創新，也應該有獨到的見解。中國高速鐵路發展到如今的水平，接下來的創新歷程將會怎樣？

劉友梅：

株洲軌道交通產業集群，現在具備了創建世界一流產業集群的條件。

但是，做到世界一流要靠什么？就是要靠技術創新、技術引領。

我一直在說，高速是有限的，重載也是有限的，而且地面交通和海陸空立體交通的組合，也應該是有限的。

在這樣的條件當中，我們的技術創新應該怎么走？

我曾經在很多場合提出綠色、智能。綠色不僅僅是要解決排放問題，還包括產品的質量、產品壽命周期，以及產品的能源循環利用。

在創新過程中，必須要有一個開放的思路，大膽沖擊的勇氣，哪怕遇到了困難。

我希望在座的年輕人，發揚火車頭精神，不斷前進，不斷創新，實現你的創新、創新、再創新，才能實現全球品牌的株洲軌道交通產業集群。

產業創新離不開資本創新

李中浩：

軌道交通必須是一種交通運輸工具，它是一個需求，當你沒有的時候變成了有，當你有了之后往哪里走呢？但是剛才劉院士還提出了一個非常好的命題，作為企業，企業的產品，什么是用戶最需求的，這就是最好的。這里頭不僅僅包括速度，包括可靠性、可用性、綠色智能等等方面。

現在轉換一下話題，作為國有資產投資控股集團的董事長，楊尚榮先生是怎樣看待創新的呢？

楊尚榮：

世界上創新能力最強的國家是美國，美國的核心驅動力在華爾街。

技術和人才的結合需要資本的驅動，產品和市場的結合需要資本的驅動。任何一個產業的創新、產品的創新，和資本的推動是分不開的。

我們要推動產業、產品、技術和商業模式的創新，必須要有投融資體制的創新，金融工程的創新，和投資方式的創新。

所以，資本的創新，是整個產業發展的核心動力。

數字型革命提升個性化需求服務

李中浩：

其實，高速鐵路在我年輕的時候就知道了法國阿爾斯通列車是最先進的，目前還保持了世界最高速度，沒有記錯的話是571公里。今天我想請Francois先生給講一講關于高速列車，從阿爾斯通國際上最好的角度來看問題，它的發展方向會是什么呢？

Francois：

我在法國阿爾斯通工作，有40年的鐵路工作經驗，非常高興來到中國株洲，因為這里是中國鐵路制造的心臟，也是工程設計的心臟。

我跟大家的觀點其實都是一致的，完全同意傅部長的真知灼見，像舒適度、經濟性、環境上面，所有的這些我們都要考慮，這些都可以通過技術來解決，更為重要的是數字型的革命。

數字型革命可以幫助我們解決鐵路所面臨的各種矛盾。譬如，客戶需要有獨特的照顧，我們的數字系統能夠提升個性化需求服務。可以說，數字系統是我們鐵路方面最偉大的創新。

優化服務流程，實現互聯互通

李中浩：

我們看到了一個共同點，講到了交通工具運輸的發展，要從更經濟、事實、可靠的方面去發展，當有了一定的速度以后，研究方向什么是下一代的高速列車。如何發揮軌道交通的效率？現在既然有大鐵路又有城市軌道交通，他們之間可以互聯互通嗎？來自意大利的Loic Belotti先生，您是專門從事信號的，從信號的角度如何來實現我們軌道交通的創新呢？

Loic Belotti：

信號技術有哪些創新的新點子呢？

高鐵總是要改善它的性能才能達到最大的速度，就是要改善它的能源消耗及使用的便捷性，讓我們的高速列車乘客方便地使用，這就得很好地去維護。這些都是非常有挑戰性的。

中國每隔兩年地鐵會有這樣的維護服務，需要我們改善產品。我們的產品要有很好快速地配置，必須簡化優化服務流程，讓我們的流程盡可能高效。我們時刻記住，盡管有那么多的新技術，這些性能的改善，各種各樣的客戶所需要的新功能。安全是最為重要的，所有改進的這些前提下，我們要以安全為前提。