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　　如果要說本年度重慶市最受關注的話題，輕軌肯定是其中之一。從建設的過程，到第一次載人運行，再到觀光票價的公布，重慶輕軌無時無刻不吸引著千萬重慶市民的眼球。幾乎每一個市民，無論是政府官員，還是平民百姓;是弱冠孩童，還是白發(fā)老翁;是街邊商販，還是外企白領，他們都關注輕軌，期盼輕軌。作為我國西部地區(qū)第一條輕軌，從某種意義上說，重慶輕軌承載的將不僅僅是乘客本身，而更多的是重慶人的夢想。

　　重慶交通史上的里程碑

　　眾所周知，重慶受“山城”特殊地形的影響，道路的增加和拓寬都十分困難，道路堵塞成為了“老大難”。近年來，隨著重慶經濟的迅猛發(fā)展，私家車的數量也成倍的增長，這使得原本就十分擁擠的交通狀況更加糟糕。

　　孟女士家住南坪四公里附近，在江北陽光城附近上班，每天都需要搭乘公共汽車上下班。在提及交通狀況時，她說：“堵死了！我每天早上起碼要提前一個多小時起床，不然上班肯定遲到。回來也是，晚上六點左右下班去趕車，到家的時候肚皮都餓過了。”像孟女士這樣每天飽受塞車之苦的重慶市民中也不乏“有車一族”，他們抱怨說，“這樣的交通狀況，開車和走路都一樣。”

　　堵就需要疏通。建設軌道交通是緩解城市交通擁擠狀況最有效的辦法之一。重慶交通學院軌道交通專家朱順應教授說：“重慶一定要搞軌道交通的建設！輕軌具有運量大、快捷、安全、準點等特點，對重慶交通的發(fā)展具有非凡的意義。”根據有關部門測算，在“較新線”建成正式運行后，大致可以吸引城區(qū)21%的客流，減少沿線地面交通50%的壓力，可替代至少400輛公共汽車，可以在較大程度上緩解重慶城區(qū)日益加劇的交通擁擠狀況。

　　同時，輕軌交通線的開通也將使整個重慶的交通規(guī)劃發(fā)生變化，使輕軌與其它城市交通工具進行分工。有關專家認為，由于“較新線”有比較長一段是沿著嘉陵江修建的，因此居住在目前公交主干道附近的居民，一般不會舍近求遠，還是會選擇現有的公交路線搭乘到各城區(qū)；但居住在大渡口區(qū)的居民，由于距離偏遠，則更樂于選擇乘坐輕軌進城，而不必擔心堵車。軌道交通網和公交網的相互協(xié)調和分工，將必然是以后重慶交通規(guī)劃的主要內容。

　　調城市結構，促區(qū)域經濟發(fā)展

　　解放碑，重慶的老牌商業(yè)中心。多年以來，逢年過節(jié)重慶人總是要到解放碑去逛上一逛。然而，隨著輕軌的運行在即，有人開始擔心，“輕軌的運行會不會降低解放碑的吸引力，使解放碑商業(yè)中心與其它主城區(qū)商業(yè)中心的差距縮小，并逐漸以輕軌沿線為軸心形成一種帶狀經濟結構。”對于這個問題，城市發(fā)展研究專家韓渝輝認為，輕軌的開通非但不會減弱解放碑商業(yè)中心的影響力，反而還會增強其凝聚力。“地形上就決定了重慶不可能形成帶狀經濟結構。”韓渝輝說，“重慶人都有一種去逛解放碑的情結，輕軌開通后，會縮小各城區(qū)到解放碑的時間，這就在交通功能上增強了解放碑的凝聚力。由于城市人口的增加，城市人均收入的增長，各主城區(qū)副中心的發(fā)展態(tài)勢目前還不錯，但隨著解放碑中心功能的不斷加強，各副中心的壓力也會不斷增大，從而迫使它們必須強化各自的商業(yè)特色。”

　　雖然，輕軌有使解放碑削弱其城區(qū)商業(yè)中心的嫌疑，但它對其他一些較偏遠地區(qū)經濟的帶動作用卻肯定是積極的。大渡口區(qū)位于重慶市區(qū)的最南端，由于交通關系，與其它幾個主城區(qū)的聯(lián)系相對較少，其經濟發(fā)展也比較落后。“較新線”開通之后，大渡口區(qū)作為線路終點站所在地，必然會大大方便其與其它地區(qū)的聯(lián)系。韓渝輝說：“輕軌將起到開拓大渡口的作用。”

　　而大渡口區(qū)為了迎接開拓，也提前開始了準備。今年底，我國第一個輕軌公園——月亮巖公元將在大渡口動工。其建設的目的除了有增加輕軌沿線的景觀外，還有帶動周邊房地產發(fā)展的原因。據了解，當月亮巖公園修建的消息一傳出，附近二手房價格每平方米便漲了30元——50元不等。

　　同樣，作為擁有“較新線”總投資近一半的九龍坡區(qū)，則明確提出了要將輕軌建設和重慶房地產業(yè)相結合，加快在輕軌沿線建設高級住宅區(qū)和低密度住宅區(qū)，力圖打造一條“輕軌經濟帶”。

　　工程簡介

　　于2000年12月全線開工的重慶市高架輕軌交通工程，其一期工程“較新線”是我國確定的西部大開發(fā)首期十大工程之一，得到中日兩國政府的大力支持，被列為日本政府貸款項目和國債項目，全線工程總投資43億元，其中日本政府貸款約20億元，其余資金由國內籌集。

　　“較新線” 起自商業(yè)中心較場口，西至鋼鐵基地新山村，線路縱貫長江和嘉陵江間狹長的渝中半島，穿行于中梁山至真武山之間的低丘地帶，全長19公里(地下2.5公里)，設18座車站，含3座地下車站。線路跨越三個行政區(qū)，輻射九個片區(qū)，銜接主城六大行政區(qū)的重要交通干線、橋梁和客流集散樞紐。全線通車之后，可以形成單向2.8萬人次/小時的客運能力，年客運量更可達到2億人次，能夠較大程度地改善目前重慶城市交通擁擠的狀況。